>하정현선생님..~~
>등산가시는가요??
>등반은 참 힘이드는데..정상에 서있을때의 기분은 정말 세상을 다 가진것 같죠.^^
>제 글을 읽으시면 등산 같다 오셨겠네요..^^
>등산이 건강에는 최고같습니다..
>돈도 안들고..
>시원한 공기도 마시고...
>ㅋㅋ
>
>음..
>질문돌이 질문 시작입니다~~~
>(답변 너무 빨리 주시면 제가 좀 미안합니다)
>천천히 주세요..^^
>
>가솔린 노크와 디젤노크가 틀리잖아요?
>가솔린 노크는
>흡입온도나 높을때..
>냉각수 온도가 높을때..
>다른 발화점이 있을때..
>등이 있는걸로 아는데..
>
>디젤노크는 어떤 것이 있나요??
>가르쳐 주십시요^^
>선생님의 온라인 제자 올림^^
>
>
>
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<<<<<답 글>>>>>>
황령산과 금련산에 갔지요...
**노크란~비정상적인 연소에 의해서 급상승한 압력파가 실린더 벽을 때려서 나는 금속타음을 노크라 합니다.
가솔린기관과 디젤기관은 점화방식이 서로 다르므로 노크원인 또한 다를 수 밖에 없습니다.
가솔린기관 노크원인은 크게 두 가지로 분류할 수 있는데 첫째은 조기점화, 둘째는 화염전파길이가 길 때 입니다.
디젤기관의 노크원인은 착화지연기간이 길 때 노크가 발생됩니다.
석우씨가 가솔린기관의 노크원인을 몇가지 올려주셔는데 올려주신 원인들의 공통점은 조기점화를 일으키는 인자들이지요.. 물론 조기점화 자체가 가솔린 노크는 아닙니다. 그럼 노크 원인의 큰 줄기는 이야기했으므로 노크의 방지책을 올리겠습니다. 방지책 반대는 노크의 원인입니다.
**가솔린기관 노크 방지책은 압축비-낮게, 실린더벽 온도-낮게, 흡기온도-낮게, 흡기압력-낮게, 옥탄가-높게, 실린더 체적-작게, 연료의 착화점-높게,연료의 착화지연-길게하는 것입니다.
**디젤기관 노크 방지책은 압축비-높게, 실린더벽 온도-높게, 흡기온도-높게, 흡기압력-높게, 세탄가-높게, 실린더체적-크게, 연료의 착화점-낮게, 연료의 착화지연-짧게하는 것입니다.