<br>>하정현교감선생님..
<br>>선생님의 친절한 답변에 제 실력이 차곡차곡 쌓이는것같아... 기분이 참 좋습니다..
<br>>근데 혹시 제 질문이 선생님 업무에 방해가 되지 않을까봐 미안하기도 하고 걱정도 됩니다...
<br>>괜히 선생님의 친절에 제가 너무하나 싶은 생각도 드네요..
<br>>그래도 알고 싶어서요^^
<br>>교감선생님이 시간 조금만 나시면,,,,천천히 천천히 답변주세요..
<br>>2개월내에 답변주시면 되요..^^
<br>>
<br>>다음중 자동변속기 차량의 공회전 상태에서 작동하지 않는것은?
<br>>1, 토크컨버터 펌프의 회전
<br>>2, 오일펌프의 작동
<br>>3, 토크컴버터 터빈의 회전
<br>>4, 토크컨버터의 댐버클러치 작동
<br>>
<br>>답은 4번이라는데..
<br>>다 맞는말 같아서요..
<br>>그리고 댐버클러치에서 댐버는 충격을 흡수하는 완충장치인줄 알겠는데..
<br>>잘 모르겠어요...
<br>>
<br>>
<br>>환절기 감기 조심하세요..
<br>>그럼..
<br>>다음에 또 올릴께요..
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<br><<<<<<답 글>>>>>
<br>안녕하십니까?
<br>저는 독감예방접종을 받았습니다. 히히~~~껄껄~~~~~
<br>오늘의 답변은 토크컨버터에 있는 댐퍼클러치(록업 장치)에 대해서 입니다.
<br>토크컨버터는 펌프에서 터빈으로 유체를 이용하여 에너지를 전달해 줍니다. 물론 펌프에서 터빈으로 갔다가 터빈에서 스테이터를 지나는 동안 오일흐름 방향이 바뀌어 펌프로 되돌아옵니다. 이렇게 계속 오일이 순환되기
<br>위해서는 펌프와 터빈의 에너지차이가 있어야 되겠지요...
<br>에너지차이가 없다면 힘의 평형에 의해 순환이 안됩니다. 이 에너지차이는 유체의 슬립에 의해 발생되는데 슬립량이 1~2%정도됩니다. 이 슬립량으로 인해 펌프와 터빈이 1:1회전이 안되는 것입니다.
<br>그래서 자동차의 주행속도가 일정값에 도달하면 토크컨버터의 펌프와 터빈을 클러치점 이후에 기계적으로 미끄럼에 의한 손실을 최소화하여 펌프와 터빈을 1:1로 직결시켜주는 장치가 댐퍼클러치입니다.
<br>댐퍼클러치 작동을 자동적으로 제어하는데 직접 관계되는 센서는 엔진회전수, 스로틀포진션센서, 냉각수온센서, 에어컨릴레이, 펄스제너레이터-B, 엑셀레이터 스위치 등입니다.
<br>**댐퍼클러치의 작동조건**
<br>1. 3단기어 작동시 및 차량속도가 70km/h이상 일 때
<br>2. 브레이크 페달이 작동되지 않을 때
<br>3. 냉각수 온도가 75도씨 이상일 때
<br>**댐퍼클러치의 해제조건**
<br>1. 엔진속도가 800rpm 이하시 (냉각수 온도 50도씨 이하)
<br>2. 엔진 브레이크시
<br>3. 발진 및 후진에서
<br>4. 3속에서 2속으로 시프트 다운시
<br>5. 엔진의 회전수가 2000rpm이하에서 스로틀밸브의 열림이 클 때입니다.
<br>그리고 위 문제의 답은 4번이 맞습니다. 맞고요...
<br>감기조심하세요..
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