>1. 디젤기관과 오토기관의 이론사이클과 실제사이클에서 열효율 비교 설명
<br>&gt;2. 승용.디젤과 상용.디젤기관의 실린더 헤드의 밸브구동기구 차이점 설명 좀 해주세요.
<br>☞☞☞☞☞ 답 글 ☜☜☜☜☜
<br>1.실제사이클과 비교
<br>⑴ 내연기관의 특징을 아는데에는 이상적인 사이클을 고려하면 다소 간편하다. 이상적인 경우란 작도유체나 가스의 흡입과 배출 될 때 아무런 저항이 없고, 비열이 온도에 영향을 받지 않으며, 압축팽창에서 동작유체에 열의 출입이 없으며, 작동유체는 외부로부터 열을 공급받아 그 일부를 외부로 방출하는 상태를 말한다. 정적, 정압, 복합 사이클의 p-v선도를 보면 흡입과 배출과정이 대기압과 동일하고 압축과 팽창과정을 단열변화 서으로 나타난다. 이 작동유체를 공기로 가정하여 간단화한 이상 사이클을 공기(표준)사이클이라 한다. 공기사이클은 연소실에는 공기만 존재하고, 이 공기는 완전가스이고 비열이 일정, 열은 정적 혹은 정압 상태에서 공급되어 정적상태에서 방출된다. 또한 압축과 팽창은 마찰이 없는 단열변화상태로 가정하였다.
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<br>⑵연료 공기 사이클
<br>공기사이클은 실제사이클과 비교하면 열효율과 일에서 많은 차이가 있으므로 이것을 실제사이클과 가깝도록 하기 위해서 작동유체를 공기와 연료의 혼합기로 바꾼 것을 연료 공기 사이클이다. 다시 말하면, 연소전후에 실린더 내 가스의 실 무리정수를 넣어 계산하면 연소실에서 발생하는 압력과 온도는 실제의 값과 매우 근사적으로 할 수 있다. 이렇게 실린더 내 가스의 실제 물성값을 넣어 계산하는 사이클을 연료 공기 사이클이라 한다.
<br>공기사이클에서는 기관효율에 대해 압축비의 일반적인 경향을 나타내지만, 연료 공기 사이클은 여러 가지의 공연비, 흡입압력, 흡입온도에 대해 계산이 가능하다. 계산하기 위해서는 다음 4사항을 고려해야 한다.
<br>■ 연소실내의 가스가 실제 조성되는 형태
<br>■ 온도에 따른 가스의 비열변화
<br>■ 연소에 있어서 고온에서 열해리를 일으켜 열을 흡수할 것
<br>■ 압력과 온도 변화에 의한 연소실내 가스의 분자수 변화
<br>또한 연료 공기 사이클은 아래와 같은 가정을 하고 계산하므로 실제 값보다 조금 높은 값을 나타낸다.
<br> ▶압축과 팽창은 마찰이 없는 단열변화이다.
<br> ▶가스와 연소실 벽 사이에 열교환은 전혀 없다.
<br> ▶연소는 상사점에서 순간적으로 이루어진다.
<br> ▶연료는 공기 중에는 완전히 증발하여 완전한 혼합가스가 되었다.
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<br>⑶ 실제 사이클
<br>공기사이클, 연료 공기 사이클에서 많은 가정으로 간단히 하여 계산을 쉽게 할 수 있도록 하였지만, 실제사이클은 연료 공기 사이클로부터 여러 가지의 손실을 빼면 된다.
<br>◈흡기손실: 관으로 흡입되는 공기나 혼합기가 밸브와 흡기관을 지날 때 생기는 저항에 따른 압력손실, 기관의 열에 의한 온도상승으로 밀도 감소로 실제 흡입공기량이 이론 흡입공기량보다 작아진다. 즉 체적효율이 작아진다.
<br>◈불완전 연소에 의한 손실: 공기의 부족, 불완전한 혼합가스로 연료의 완전연소가 어렵다.
<br>◈실린더 벽으로 열손실: 실린더 벽을 통하여 냉각수나 윤활유 등으로 열이 전달되어 가스 온도나 압력이 떨어진다.
<br>◈배기 손실: 배기가스가 가지고 가는 에너지
<br>◈후연소에 의한 손실:후연소한 팽창행정 말에 연소가 되는 것을 말하는데, 배기온도를 높여 주고 외부에 일을 하는데 이용되지 않는 손실이 있다.
<br>◈펌프 손실: 흡입시 공기를 빨아들이는 일. 배기시 가스를 밀어내는 일이 필요한데, 이 일에 의해 생기는 손실을 펌프손실이다.
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<br>2.승용디젤과 상용디젤기관 밸브기구 종류는 여러가지가 있습니다.
<br>종류는 I-헤드형, L-헤드형, T-헤드형, F-헤드형이 있습니다.
<br>차이점은 자동차공학책마다. 나와있으므로 생략합니다.
<br>스스로 해결하세요.......
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