<br>>안녕하세요. 공부를하다 궁금한 점이 있어서 이렇게 글을 올립니다.
<br>>바쁘시더라도 답변 주시면 고맙겠습니다.
<br>>
<br>>Q)자동 변속기를 제어하는 것이 아닌 것은?
<br>>1.시로틀 압력 2.거버너 압력 3.유성기어장치 4.매뉴얼 시프트
<br>>답이 3으로 되어있는데 유성기어장치가 제어에도 속하는지가 의문이구요.
<br>>그리고 4번이 애매한데 매뉴얼 시프트라가 prnd로 변속을 해주면 이것도
<br>>제어에 속하는 겁니까? 답이 4번 같기도 한데....
<br>>그리고 또 한문제...
<br>>
<br>>Q) 전자제어 자동변속기의 특징이 아닌것은?
<br>>1.마이컴 도입에 의해 복잡한 변속패턴을 간단히 제어 할 수 있다.
<br>>2.록업 제어기구 설치로 연비 증가를 방지할 수 있다.
<br>>3.솔레노이드 밸브를 사용하여 유압회로를 개폐한다.
<br>>4.차속과 스로틀 밸브 개도의 정보로 변속패턴을 결정한다.
<br>>답이 4로 되어있는데 차속과 스로틀 밸브만 적혀 있어서 답이 되는겁니까.
<br>>근데 말은 맞는데...킥다운서보에 대한 언급은 없어서 그런지요.
<br>>그리고 2번에 록업 제어기구 설치로 연비 증가를 방지할 수 있다. 라고 했
<br>>는데 록업 제어기구에 대한 설명도 부탁드립니다.
<br>>
<br>>Q)유체 클러치에서 전달 토크가 크게 되는 경우는?
<br>>1.속도비가 클때 2.슬립율이 작을 때
<br>>3. 속도비가 작을 때 4.슬립율이 클때
<br>>답이 1이라고 되었는데 2번도 답이 되는게 아닌가요?
<br>>
<br>>책은 많이 봤는데 공부는 할수록 아는것도 많아지지만 반면에 의문점도
<br>>많이 생기는군요. 수고스럽겠지만 명쾌한 답변 좀 부탁드립니다.
<br>>그럼...
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<br><<<<<<<<답 글>>>>>>>>
<br>안녕하십니까....롯데자동차직업전문학교입니다.
<br>문제1) 정답은 3번 유성기어장치입니다.
<br>자동변속기 유압 제어 회로에는 오일펌프, 매뉴얼 밸브, 시프트 밸브, 압력제어 밸브, 스로틀 밸브 , 킥 다운, 펄스 제너레이터 A, B입니다.
<br>매뉴얼 밸브는 운전자가 운전석에서 자동변속기의 시프트 레버를 조작했을 때 작동하는 밸브이며, 변속레버의 움직임에 따라 P,R,N,D, 등의 각 레인지로 변환하여 유로를 변경시킵니다.
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<br>문제1)정답은 4번이 맞습니다.
<br>변속시점 제어는 인히비터 스위치, 오버드라이브 스위치, 모드절환 스위치, 가속페달 스위치, 오일 온도센서, 출력축 회전속도, 스로틀 포지션센서, 에어컨 릴레이, 점화 펄스신호등에 의해서 결정됩니다.
<br>록업 클러치 제어는 변속기의 형식에 따라 다소 차이는 있으나 최근엔는 토크컨버터에 컨버터 록업 클러치를 설치하고 있습니다. 일반적으로 컨버터 록업 클러치는 펌프와 터빈을 기계적으로 직결시킬 수 있는 구조로 되어 있습니다. 록업 클러치가 작동되면 펌프와 터빈은 기계적으로 직결된다. 이 시점부터 토크컨버터는 마찰클러치와 마찬가지로 기관의 출력을 모두 변속기에 전달 할 수 있습니다. 따라서 동력전달효율이 상승하므로 연료절감 효과를 얻을 수 있습니다. 그러나 록업클러치에 의해 펌프축과 터빈축이 직결될 때, 자동차에는 순간적으로 큰 토크가 작용한다. 이 과대 토크는 차체에 충격으로 나타나며 이러한 충격은 승차감 불량은 물론이고, 해당 부품에도 영향을 미치게 됩니다.
<br>다음과 같은 조건이 하나라도 발생할 경우에는 록업클러치를 작동시키지 않거나 또는 해제하도록 하고 있습니다.
<br>1.기관의 스로틀 개도가 급격히 감소할 때(예: 8ms(0.008초)동안에 전폐방향으로의 개도변화가 4.5%이상).
<br>2.가속페달을 밟고 있지 않을 때(예: 공전시 또는 스로틀 개도 3%이하).
<br>3.변속기 오일을 온도 또는 기관온도가 일정값(예:60℃ 또는 80℃)이하일 때.
<br>4. 1속 또는 후진시
<br>5.출력모드(power mode) OFF 상태일 때
<br>6.제동 스위치 ON일 때 등등. 입니다.
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<br>문제3)정답은 3번입니다.
<br>펌프에서 터빈으로 전달되는 회전력의 크기는 속도비가 0에 가까울수록 크고, 속도비가 1일 때 토크비는 0이 됩니다. 속도비가 0.9이하 영역에서의 특성은 속도비의 감소와 함께 회전력이 증가하고, 속도비가 0에서 회전력은 최대가 됩니다. 이 때의 회전력을 드래그 토크라 합니다.
<br>터빈의 회전속도가 0일 경우, 예을 들면 펌프는 회전하나 터빈이 아직 구동되지 않는 점을 스톨 포인트라합니다.
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