문제 풀다가 모르는 문제가 있어 질문합니다. 죄송하지만 해설 좀 부탁합니다.

1. 전자제어 디젤연료분사장치에서 예비분사에 대한 설명으로 아닌 것은?

↳ 아래 보기를 보면 문제가 잘 못 된 것 같음, 즉 예비분사에 대한 설명으로 옳은 것은? 정답 : ②

① 예비분사는 디젤엔진의 시동성을 향상시키기 위한 분사를 말한다.

② 예비분사는 연소실의 연소압력 상승을 부드럽게 하여 소음과 진동을 줄여준다.

③ 예비분사는 주 분사 이후에 미연가스의 완전연소와 후처리 장치의 재연소           를 위해 이루어지는 분사이다.

④ 예비분사는 인젝터의 노후화에 따른 보정분사를 실시하여 엔진의 출력저하 및      엔진부조를 방지하는 분사이다.

2. 전자제어 연료분사장치에서 연료분사량제어 대한 설명 중 틀린 것은?

↳ 정답 : ①  ,기본분사시간 = K * A/R ( K: 정수, A : 공기흡입량, R : 엔진회전수)

① 기본 분사시간은 흡입공기량과 엔진회전수를 곱한 값이다.

② 비동기분사는 급가속시 엔진의 회전수에 관계없이 순차모드에 추가로 분사하여     가속 응답성을 향상시킨다.

3. 조향장치가 기본적으로 갖추어야할 조건의 아닌 것은?

↳ 정답 : ④ (캐스터와 킹핀경사각 으로 인해 핸들을 놓았을 시, 복원성에 의해 제자리로 돌아가야 합니다.)

① 선회 시 좌 · 우 차륜의 조향각이 달라야 한다.

② 조향장치의 기계적 강성이 충분하여 야 한다.

③ 노면의 충격을 감쇄시켜 조향핸들에 가능한 적게 전달되어야 한다.

④ 선회 주행 시 조향핸들에서 손을 때도 선회 방향성이 유지되어야 한다.

4. 다이오드를 이용한 자동차용 전구 회로에 대한 설명 중 옳은 것은?

↳ 정답 : ③( 가운데 화살표식은 일반 정방향 다이오드입니다. 스위치 b에 전원 인가 시 전구 1, 2 모두 점등되게 됩니다.

① 스위치 b가 ON일 때 전구②만 점등된다. ② 스위치 b가 ON일 때 전구①만 점등된다. ③ 스위치 a가 ON일 때 전구①만 점등된다. ④ 스위치 a가 ON일 때 전구①과 전구② 모두 점등된다.

5. 가솔린엔진에서 크랭크축의 회전수 와 점화시기의 관계에 대한 설명으로            옳은 것은?

↳ 정답 : ① (엔진 회전속도가 빨라지면 크랭크축이 1회전하는 시간이 빨라지는 상태입니다. 연료와 공기의 혼합기가 연소하는 시간은 물리적, 화학적으로 변하지 않고 항상 일정하므로 연소를 하는 동안 크랭크축이 회전한 각도는 커집니다. 즉, 연소실 혼합기로 불꽃을 방전하는 시점을 빠르게 진각 시켜야 크랭크축이 상사점 12도 시점에 연소압력을 크게 하여 출력을 높일 수 있습니다).

① 회전수의 증가와 더불어 점화시기는 진간된다.

② 회전수의 감소와 더불어 점화시기는 진각 후 지각된다.

③ 회전수의 증가와 더불어 점화시기는 지각 후 진각된다.

6. 점화파형에 대한 설명으로 틀린 것은?

↳ 정답 : ④ (점화 1차 코일에 흐르는 전류가 크다는 것은 스파크가 뛰어 넘어야 할 저항성분이 크다는 뜻이며 그 만큼 더 높은 에너지를 요구하게 되어 자기 유도전압도 높아질 수 밖에 없습니다.)

① 압축압력이 높을수록 점화요구전압이 높아진다.

② 점화플러그의 간극이 클수록 점화요구전압이 높아진다.

③ 점화플러그의 간극이 좁을수록 불꽃방전시간이 길어진다.

④ 점화 1차 코일에 흐르는 전류가 클수록 자기 유도전압이 낮아진다.

7. 가솔린엔진에서 평균유효압력을 증가시키는 방법으로 틀린 것은?

↳ 정답 : ① (기관의 출력성능을 증대시키기 위해서 배기량을 크게 하거나 기통수를 늘리는 방법, 회전속도를 높이는  방법으로 인해 평균유효압력을 증가시킬 수 있습니다. 즉, 배기량을 크게 하면 출력이 증가되는 것은 당연하므로 출력만으로 기관의 성능을 표시하는 것은 문제가 있습니다. 그래서 배기량과 관계가 없는 평균유효압력을 사용하여 기관의 성능을 표시하는데, 이에는 압축비를 높이는 방법, 충친율 높이는 방법 등에 의해 평균유효압력을 높일 수 있습니다.)

① 배압 증가     ② 충진율 증가

③ 압축비 증가   ④ 흡기온도 저하

8. 전자제어 가솔린엔진에서 연료압력 조절기에 대한 설명으로 옳은 것은?

↳ 정답 : ④, 기관의 진공이 커지면 연료분사압력은 낮아지고, 진공이 작아지면 연료의 분사압력이 높아짐, 진공호스를 분리하면 연료압력조절기에 작용하는 진공을 제거한 것임으로 연료압력은 상승함

① 가속 시 연료압력은 낮아진다.

② 시동 시 연료압력은 낮아진다.

③ 엔진 진공에 관계없이 인젝터의 연료압력은 일정하다.

④ 연료압력 조절기의 진공호스를 분리하면 연료압력은 상승한다.

9. 브레이크가 작동 후 해제되지 않는 원인과 거리가 가장 먼 것은?

↳ 정답 : ①, 브레이크 오일에 공기가 섞여있으면 브레이크 작동이 해제가 안되는 것이 아니고 브레이크 작동이 안됨.

① 브레이크 오일에 공기 유입

② 브레이크 드럼과 라이닝 소결

③ 마스터 실린더의 리턴 스프링 불량

④ 마스터 실린더의 푸시로드 길이 과대

10. 전륜 구동 차량에서 주행속도가 증가할수록 드라이브 라인부에서 이상 소음이      점점 커지는 이유로 가장 적절한 것은?

↳ 정답 : ③, 드라이브 라인부에 이상 소음이 발생되는 주된 이유는 베어링부 마멸, 스플라인부 마멸이 주된 원인임

① 휠 밸런스가 불량하다.

② 클러치판의 마모가 심하다.

③ 휠 허브 베어링이 손상되었다.

④ CV 조인트 부트가 손상되었다.

11. 전자 주차 브레이크 장치에 대한 설명으로 거리가 가장 먼 것은?

↳ 정답 : ④, 전자 주차 브레이크(EPB)장치는 현재 많이 사용되고 있는 시스템이고 인터넷 검색을 하면 쉽게 아실 수 있습니다.

① 스위치를 조작하여 주차 제동과 해제를 할 수 있다.

② 페달이나 핸드레버가 없어 운전석의 공간활용이 용이하다.

③ 자동차의 경사도에 따라 적절한 주차 제동력으로 제어된다.

④ 다이얼 스위치를 수동으로 조작하여 원하는 제동력으로 체결할 수 있다.

12. 기동전동기가 약하게 돌아가는 원인으로 옳은 것은?

↳ 정답 : ③, 기동전동기가 약하게 돌고 있다는 것은 기동전동기 자체불량을 판단하기 전에 배터리 점검을 우선하는 것이 현명하며 배터리 방전이나 케이블 접촉 상

태를 먼저 점검합니다.

① 기동전동기 계자코일이 단락되어 자력이 커졌다.

② 배터리 (+)단자의 접촉이 불량하여 많은 전류가 흐른다.

③ 기동전동기 B단자의 접촉이 불량하여 전압강하가 크다.

④ 기동전동기 마그네틱 스위치의 풀인코일에 전류가 많이 흐른다.

13. 전자제어 점화장치의 드웰 시간(dwell time)에 관련된 설명으로 옳은 것은?

↳ 정답 : 아래 보기에는 답이 없음,

정답 : ECU가 파워 트랜지스터의 베이스 단자에 전원을 공급하는 시간이다.

① 드웰 시간과 감쇠진 구간은 항상 비례한다.

② 점화코일에 흐르는 전류가 차단되고, 점화플러그에 불꽃이 발생하는 시간이다.

14. 전자제어 가솔린엔진의 연료장치 점검 및 정비 방법으로 틀린 것은?

↳ 정답 : ①, 엔진 정지 후 연료압력이 서서히 떨어지는 것은 정상적인 것임, 엔진을 정지하여도 연료라인에 잔류압력이 존재함으로 압력이 급격히 감소하지 않음

① 엔진 정지 후 연료압력이 서서히 떨어지면 연료펌프를 가장 먼저 교체 해야

한다.

② 연료압력 조절기의 검사는 공회전상태에서 진공호스를 분리시키고 끝을 막은 후     연료압력을 측정한다.

③ 연료필터가 막힌 경우나 연료펌프의 공급 압력이 누설된 경우에는 일반적으로      연료압력이 낮게 측정된다.

※ 질의한 문제 중에는 조금만 시간을 투자하여 검색사이트를 활용하던지 아니면 자동차공학 책을 보시면 해결되는 문제가 많이 있네요..질문자의 최소한의 성의가 필요하다고 판단됩니다.

질문자의 마음은 이해하지만 많은 문제의 해설을 요청하는 경우 본 훈련기관의 업무에 지장이 초래됨으로 네이버 등 검색사이트에 의뢰하는 것이 바람직하다고 판단됩니다. 내공도 많이 주시고요..ㅎㅎㅎㅎ