문제1)  4WD 시스템의 전기식 트랜스퍼의 스피드 센서인 펄스 제네레이터 센서에 센서에 대한 설명으로 틀린것은?

4L모드 상태에서의 출력파형은 4H 모드에 비하여 시간당 주파수가 많다

Sol) 4WD에 대해서 문의를 하셨는데요. 우선적으로 4WD 의 원리를 알아야 하며, 그에 따른 선택모드를 이해하셔야 합니다..

4WD는 2H, 4H, 4L 모드가 있는데 표로 간략히 정리해드리겠습니다.

선택모드 SW	구동상태	사용조건
2H	2WD	일반도로 주행
4H	4WD 고속	비포장로, 빗길, 눈길 같은 슬립이 일어나기 쉬운 도로
4L	4WD 저속	견인시와 같이 최대 구동력이 필요한 상황

4L 모드는 4WD의 저속 운행 시이며, 4H 모드는 4WD 고속 모드로 주행하는 조건인데

출력파형은 회전수에 따라 주파수를 나타냅니다. 4H모드는 고속 회전함에 따라 시간당 주파수가 4L 모드에 비해 많습니다.

문제2)

가솔린 비중이 0.75, 저위발열량이 11000kcal/kg, 경유 비중이 0.85, 저 위발열량이 10000kcal/kg일 가솔린 1L 와 같은 발열량을 얻기 위해 경유는 약 몇 L 가 필요한가?

① 0.85 ② 0.87 ③ 0.95 ④0.97

sol) 정답은 4번입니다. 가솔린 예시를 통하여 공식을 만들 수 있습니다.

0.75 * 1 * 11000 = 8250 kcal

가솔린 1L 와 같은 발열량을 얻기 위해 8250 kcal 가 필요하며 이것을 경유에 대입을 하면 다음과 같습니다.

8250 = 0.85 * X * 10000 이란 공식을 만들 수 있으며 이것을 풀면

X = 8250 / 0.85 * 10000 = 0.97L 가 필요합니다.

문제3)

차량에 사용하는 PIN(product idcntification number) 코드에 대한 설명으로 가장 거리가 먼 것은?

① 차량의 키를 등록할 때 필요하다.

② 배터리를 교환할 때 입력해야 한다.

③ 차량의 ECU를 초기화할 때 필요하다.

④ 일반적으로 PIN코드는 6자리로 구성되어 있다.

Sol) 정답은 2번입니다. 차량에 사용되는 Pin 코드는 차대번호 숫자 6자리를 가지고 암호화 프로그램에 의해 생성됩니다. 핀 코드는 점화 키 스위치의 재등록 또는 패스워드의 분실과 변경, 엔진 ECU 초기화의 경우 인증을 위해서 필요로 하게 됩니다. 핀 코드 3회 이상 입력 오류가 발생할 시 1시간 동안 재입력이 불가능하며, 핀 코드는 6자리의 아라비아 숫자로 구성됩니다.

문제4)

전압 110V, 전류 65A인 발전기의 출력은 약 몇 PS인가?

① 0.25 ② 0.8 ③ 7 ④ 8.25

Sol) P = E * I 에 의하여 110 * 65 = 7150w 가 나옵니다.

여기서 w(와트)를 PS 로 환산해야 합니다. 참고로 1PS 는 735w 이기 때문에

7150 / 735 를 하면 정답은 9.727.... 반올림하면 9.73 이 정답이 됩니다.

예시에는 답이 없네요. 오타가 있나 봅니다.

문제5)

하이브리드 자동차의 영구자석 동기 전동기 (Permanent Magnet Synchronous Motor)에 대한 설명 중 틀린 것은?

① 비동기 전동기와 비교해서 효율이 높다.

② 에너지 밀도가 높은 영구자석을 사용한다.

③ 대용량의 브러시와 정류자를 사용한다.

④ 전자 스위칭 회로를 이용하여 특성에 맞게 전동기를 제어한다.

Sol) 정답은 3번입니다. 하이브리드 자동차의 영구자석 동기 전동기의 특징으로는 차량 요구 성능에 맞는 고 출력화 및 주행거리 증대를 위한 고효율, 경량화가 필요합니다. 구동모터의 종류로는 직류 모터, 유도 모터, 영구 자석형 모터, 스위치 드릴럭턴스 모터 등이 있습니다. 문제에서의 영구 자석형 모터의 특성으로는 고효율(최대 95~97%) 이면서 저속에서 고 토크를 낼 수 있어 저속특성이 우수하며, 견고하며 유지보수 측면에서 탁월한 장점이 있습니다.

단점으로는 제어를 위한 드라이브 가격과 영구자석의 가격이 비쌉니다. 3번에 대한 참고 자료를 올려드리겠습니다. 참고하세요.

문제6)

4기통 가솔린엔진에서 동시(그룹)점화방식 에 대한 설명으로 틀린 것은?

① 배기행정을 하는 실린더에서는 무효방전이 된다.

② 파워 트랜스터의 스위치작용으로 점화코일에 흐르는 전류를 단속한다.

③ 압축행정을 하는 실린더와 배기행정을 하는 실린더가 동시 점화된다.

Sol) 점화 코일에서 발생한 고전압은 2개의 고압단자를 통하여 1번과 4번 실린더의 스파크 플러그에 공급되며 1번 스파크 플러그에는 -극성의 고전압이 전해지고, 4번 스파크플러그에는 +극성의 고전압이 가해집니다. 1번실린더가 압축행정이면 4번실린더가 배기행정이 되고 1번실린더가 배기행정이면 4번실린더가 압축 행정이 되어 실질적인 점화는 2개의 실린더중 1개의 실린더에서만 압축 행정이 이루어지므로 한 개는 완전 무저항 상태로 방전이 되게 됩니다. 하지만 대부분의 고전압이 압축 행정을 하는 실린더에 집중되어 기존의 점화 장치에 의한 불꽃 방전과 비교해도 방전 전압에는 거의 변화가 없습니다.

또한 파워TR에 의해 점화 코일의 1차코일에 전류가 흐르는 전류를 단속하기도 합니다.