문) 전자제어 연료분사 장치의 공기비 제어에 대한 설명 중 틀린 것은?

① 정화율 높이기 위해 시동시, 가속시, 전부하시에도 ECU의 공기비 제어기능은 계속된다.

② 공기비의 제어가 활발한 영역은 산소센서의 작동온도가 600∘c 정도일 때이다.

sol) 답은 1번입니다.

전자제어 연료분사장치의 기본 개념부터 설명 드리겠습니다. 전자제어 연료분사장치는

기관의 출력증대, 유해배출물 감소, 연료소비율 저감, 응답성 향상을 위해, 각종의 센서를 부착하고 이 센서의 신호와 기관의 운전상태에 따라, 연료분사량을 ECU로 제어하여 인젝터를 통하여 연료를 분사시키는 방식입니다.

①번의 예문 중 시동시, 가속시, 전부하시에 농후한 혼합기 상태를 나타내게 되며 이는 ECU에 입력하여 상황에 따라 연료를 적절하게 분사하는 것입니다. 즉, 전자제어 연료분사 장치는 정화율을 높이는 것이 아니라 운전조건의 상황에 따라 적합한 연료를 분사하는데 쓰입니다.

②번의 산소센서는 배기가스 중의 산소의 농도와 대기 중의 산소농도를 측정하여 이론 공연비를 중심으로 출력전압을 변화하는 것을 피드백제어 하는 것으로서, 혼합기가 희박할 때 0.1V를 발생하며, 농후할 때 약 0.9V의 전압을 발생시킵니다.

산소센서의 정상적으로 작동 시 센서부 온도가 400~800C 정도입니다. 하지만 900C가 넘으면 센서는 고장을 일이키기 쉬우며, 300C 이하일 때에는 피드백 작동이 이루어지지 않아 유해 배출가스가 그대로 대기로 방출됩니다.